Olhe as cores do Cobalt Russo e fique com raiva

[Marcatto]

Correção: os motores da GM conhecidos por Família I foram introduzidos na década de 70 pelo saudoso Chevette, e de lá para cá veio sofrendo modificações.

Os motores Família I não tem nada a ver com o Chevette, e surgiram na década de 90 mesmo.

A Opel desenvolveu eles em substituição aos motores de baixa cilindrada Família II.

Os motores Família II equiparam o Opel Corsa A (modelo que não foi vemdido aqui). A partir do lançamento do Corsa B (primeiro Corsa vendido aqui), não mais.

Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Family_1_engine

Motores Família I GM do Brasil: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Family_1..._do_Brasil

[Admin]

O família 1 surgiu após retrabalharem o motor do Chevette com algumas melhorias e colocação da injeção eletrônica, veja que visualmente o motor do Corsa caberia perfeitamente no Chevette sem adaptações (só o motor), foi isso que foi dito pela 4 Rodas no lançamento do Corsa em 1993. Foi isso que aprendi (e me lembro).

[Marcatto]

O família 1 surgiu após retrabalharem o motor do Chevette com algumas melhorias e colocação da injeção eletrônica, veja que visualmente o motor do Corsa caberia perfeitamente no Chevette sem adaptações (só o motor), foi isso que foi dito pela 4 Rodas no lançamento do Corsa em 1993. Foi isso que aprendi (e me lembro).

Segundo o site AUTOentusiasta, o motor do Chevette tinha algumas medidas iguais ao bloco Família II, que é maior em relação aos menores Família I.

Veja:

Acrescenta o engenheiro que o 1,4/1,6 OHC foi, de certa forma, precursor da geração Família II e tinha a mesma distância entre centros dos cilindros (93 mm). A Família II surgiu naturalmente com a geração de tração dianteira, que eram o Kadett D e o Ascona (o nosso Monza). O Kadett brasileiro era o Kadett E na Alemanha; o último antes da chegada do Astra.
[...]

Outra curiosidade foi termos montado protótipos do motor do Chevette com cabeçote da Família II (Monza), o que comprova não só que as distâncias entre cilindros eram as mesmas, como também a posição dos parafusos de fixação do cabeçote era igual, apesar de os coletores estarem em lados opostos nos dois projetos. Me recordo que os protótipos funcionaram muito bem, com potência bem superior à versão com cabeçote de ferro fundido.
[...]

A experiência daria mais do que certo. Pouco depois a GM produziu alguns motores Chevette com cabeçote de Monza para homologação no Grupo B Brasil visando o Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos e o Campeonato Brasileiro de Rali a partir de 1984. Dizia-se que a potência era superior à dos VW AP de 130 cv e as várias pole positions conquistadas por Ingo Hoffmann no Marcas e o título brasileiro de rali de Sady Bordin Filho e Tuca Cunha (in memoriam) em 1984 confirmam o excelente desempenho do motor do Chevette com cabeçote de Monza, que por isso passou a ser chamado no meio de “misto quente” – o segundo, envolvendo um produto GM (ver a história do primeiro mais adiante).
[...]

Fonte: http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2...vette.html

[Admin]

Marcatto, é isso mesmo! Lembrei que eu tinha um mecânico que ficava me pertubando para colocar cabeçote de Monza no meu Chevette! Como sempre o Auto Entusiastas (comandado pelo Boris) esclarecendo as coisas... e me fazendo lembrar de coisas bem antigas...

[Claudio]

o vermelho ficou parecendo viatura do bombeiro...rsrsr

[danilocps87]

Legal os mimos a mais que o modelo internacional do Cobalt tem. O carro foi projetado aqui no Brasil (pelo menos é o que dizem) e nem a versão completa daqui tem os itens de série dos de lá...

Os mimos são:
Controle de temperatura interna:


Sensor crepuscular (acendimento automático dos faróis):


Luzes de leitura independentes (e aparentemente com direcionador):


Também tem retrovisores elétricos com aquecimento, e deve ter outros mimos mais...

[Leofarra]

Bem legal, inclusive acredito que o cobalt 2015 que ja existe algumas fotos na net, já devem ter incluidos estes mimos, quero ver é o preço.

[Admin]

O Cobalt não foi projetado aqui, no Brasil o máximo que fazem é adaptar ele (cortar equipamentos e mexer na suspensão para aguentar nossas estradas). Nem o Gol foi projetado no Brasil...