17/12/2013, 05:38
A pré detonação da gasolina se da pela alta taxa de compressão da mistura ar-combustível que faz a nossa mijolina explodir antes da faísca da vela, e não por ser flexfuel ou monofuel.
Sim, o Felipe está certo quando diz que não existe carro flex, e que é dado um jeito, mexendo nos parâmetros (entre eles a taxa de compressão), de o motor funcionar com vários combustíveis. Acontece que nem todos os parâmetros são auto adaptativos. Alguns, como o tempo de injeção por exemplo, a Central consegue variar de acordo com o combustível. Mas outros, como a taxa de compressão, vc só muda mexendo no cilindro ou cabeçote. Como o Engenheiro precisa escolher uma taxa de compressão ao fazer um motor, num carro flex, ele tem que usar um valor entre o ideal pra gasolina e o ideal pro álcool, e que sirva pros 2 de maneira satisfatória. Por isso que o carro monofuel sempre será melhor que o flexfuel. Ele usa os parâmetros ideais, no entanto te prende a um combustível. Cabe a cada um escolher. O problema é esses parâmetros também podem favorecer o torque, a potência e a economia, no entanto a melhora de algo sempre será em detrimento de outra coisa.
No caso do cobalt, aumentar a taxa de compressão num motor antigo pra se conseguir o último suspiro de melhoria, teve como consequência a pré detonação.
Sim, o Felipe está certo quando diz que não existe carro flex, e que é dado um jeito, mexendo nos parâmetros (entre eles a taxa de compressão), de o motor funcionar com vários combustíveis. Acontece que nem todos os parâmetros são auto adaptativos. Alguns, como o tempo de injeção por exemplo, a Central consegue variar de acordo com o combustível. Mas outros, como a taxa de compressão, vc só muda mexendo no cilindro ou cabeçote. Como o Engenheiro precisa escolher uma taxa de compressão ao fazer um motor, num carro flex, ele tem que usar um valor entre o ideal pra gasolina e o ideal pro álcool, e que sirva pros 2 de maneira satisfatória. Por isso que o carro monofuel sempre será melhor que o flexfuel. Ele usa os parâmetros ideais, no entanto te prende a um combustível. Cabe a cada um escolher. O problema é esses parâmetros também podem favorecer o torque, a potência e a economia, no entanto a melhora de algo sempre será em detrimento de outra coisa.
No caso do cobalt, aumentar a taxa de compressão num motor antigo pra se conseguir o último suspiro de melhoria, teve como consequência a pré detonação.
