(14/01/2014 07:05)Horatio Escreveu:  Correção: os motores da GM conhecidos por Família I foram introduzidos na década de 70 pelo saudoso Chevette, e de lá para cá veio sofrendo modificações.

(14/01/2014 16:14)Horatio Escreveu:  O família 1 surgiu após retrabalharem o motor do Chevette com algumas melhorias e colocação da injeção eletrônica, veja que visualmente o motor do Corsa caberia perfeitamente no Chevette sem adaptações (só o motor), foi isso que foi dito pela 4 Rodas no lançamento do Corsa em 1993. Foi isso que aprendi (e me lembro).

Citar: Acrescenta o engenheiro que o 1,4/1,6 OHC foi, de certa forma, precursor da geração Família II e tinha a mesma distância entre centros dos cilindros (93 mm). A Família II surgiu naturalmente com a geração de tração dianteira, que eram o Kadett D e o Ascona (o nosso Monza). O Kadett brasileiro era o Kadett E na Alemanha; o último antes da chegada do Astra.
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Outra curiosidade foi termos montado protótipos do motor do Chevette com cabeçote da Família II (Monza), o que comprova não só que as distâncias entre cilindros eram as mesmas, como também a posição dos parafusos de fixação do cabeçote era igual, apesar de os coletores estarem em lados opostos nos dois projetos. Me recordo que os protótipos funcionaram muito bem, com potência bem superior à versão com cabeçote de ferro fundido.
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A experiência daria mais do que certo. Pouco depois a GM produziu alguns motores Chevette com cabeçote de Monza para homologação no Grupo B Brasil visando o Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos e o Campeonato Brasileiro de Rali a partir de 1984. Dizia-se que a potência era superior à dos VW AP de 130 cv e as várias pole positions conquistadas por Ingo Hoffmann no Marcas e o título brasileiro de rali de Sady Bordin Filho e Tuca Cunha (in memoriam) em 1984 confirmam o excelente desempenho do motor do Chevette com cabeçote de Monza, que por isso passou a ser chamado no meio de “misto quente” – o segundo, envolvendo um produto GM (ver a história do primeiro mais adiante).
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