Cobalt falhando e fraco

[Fabio Diniz]

No dia 05/05 postei a msg em um tópico sobre estouro de mangueira:
"Olá pessoal,

A mangueira do meu estourou ontem, nesse mesmo ponto aí.

Mas olha o que aconteceu apenas nesse fim de semana prolongado: Viajei 230km e deixei o carro desligado desde 6a. feira e só dei a partida no domingo, dei a partida nao, ele nao pegou pq a bateria arriou.
Quando abri o capo pra ver o que aconteceu e fazer a boa e velha chupeta não pegou nem com reza braba, então observei o reservatório de "agua" do radiador e tava como se ela tivesse coalhado (super estranho), mas após a troca da bateria, voltei segui viagem e voltei para minha casa. Na 2a. feira (ontem) uma supresa, estourou a bendita mangueira e desliguei o carro imediatamente, chamei o guincho e levei o carro na CSS. Pra minha maior surpresa constataram que estava entrando oleo do motor no sistema de arrefecimento, resumindo vao abrir o motor e falaram que deixei o carro esquentar (sendo que nao acendeu nenhuma luz indicando o superaquecimento). Ficarei sem o carro por 15 dias, mas ao que tudo indica tudo sera trocado pela garantia, inclusive a bateria (que estufou, muito estranho também). Bem pessoal, meu carro é 2013 e nunca me deixou na mao, excelente carro por sinal, mas acho que ele resolveu tirar o atraso em apenas 01 dia. Abraço."

Pois bem, peguei o carro dia 20/05, tudo ok e coberto pela garantia, inclusive a bateria (que eu achei que não ia cobrir). Acontece que o carro começo a falhar dando aquelas engasgadinhas quando acelera e quando deixa ele descer sem acelerar, tipo dando uns soquinhos. Levei o carro de volta na css e fizeram a famosa limpeza do bico autolimpante, mas o carro continuou com o problema. Então retornei na css e eles tiveram a audácia de falar que era porque eu rodava só no alcool e assim criou uma gosma no bico e que eu deveria abastecer com gasolina aditivada e andar por pelo menos uns 100km pra terminar de limpar, pra mim conversa fiada.
Por fim viajei ontem e o carro tava horrível, parecia um carro 1.0, na subida com o acelerador atolado ele nao passou de 100km, fora que sem chances de ultrapassagem, pois não quis arriscar minha vida e da minha familia.
Segundo a OS da css foi verificado a vela (ok, mas jogaram um anti-ferrugem, sei lá), limpeza de bico, cabo de vela, bomba de combustível, sensor borboleta, filtros e central, mas está tudo perfeito.
Levarei amanha a outra css novamente, mas alguem saberia me dizer o que pode ser???

[Flavio]

Levar de novo na mesma CSS ou em outra e dizer que não está funcionando direito e largue a chave na mão do gerente de oficina.

Imagino que a central elétrica esteja "perdida". Eles podem colocar o computador e verificar se tem falhas e resetar a central. Algum fio ou plugue mal conectado.

Se mudar de combustível totalmente ande uns 50 km pelo menos para a central regular.

Usar álcool compensa? O meu 1.4 faz 6,9km/l no álcool e 9,5km/l na gasolina com ar ligado no transito e pé leve. Sem condições.

Sem contar que com gasolina ele funciona melhor e com 27% de álcool de agora não bate mais pino de manhã.

[sidnei sales]

Fabio Diniz, fica difícil de falar sem ver o carro e ter ferramentas de diagnósticos eletrônicos.
O que pode ter acontecido o carro foi desmontado e apos montagem algum plug ou conector ficou
com problema.Pelo seu relato ninguém passou o TECH II para verificar as falhas, como o
carro ficou muito tempo parado e com a bateria ruim, pode ter perdido as configurações do acelerador
eletrônico entre outras,como o mape, somda e do sensor de oxigênio,este fica na mangueira do filtro de ar do motor.
Boa sorte

[Fabio Diniz]

Vixi pessoal, hoje tive a resposta da css e não foi nada animador. Foi trocado a sonda lambda e todas as "sondas" e conexões foram verificadas, reconfiguraram a central, verificaram pressão do motor e tudo mais, detectaram inclusive que a bomba de combustível voltou a fazer o famoso barulho, pra ressaltar ela já foi trocada com 5000km. Quando passaram o "computador" ele realmente detecta falha de funcionamento, só que eles não conseguem detectar o motivo, principalmente da perda de potência e dos engasgos e trancos na aceleração e desaceleração. Verificaram também o cambio automático e perceberam que alguns trancos e demora para engatar a ré, tipo coloco a marcha ré e ele leva um tempinho pra andar e de repente dá um tranco e vai de uma vez (como eu nunca tive carro automático achei que era normal).

Abriram um chamado direto na GM para passar os procedimentos a serem adotados e amanhã terei um diagnóstico preciso, segundo o chefe dos mecânicos, na pior das hipóteses farão a substituição do câmbio e se for o caso até do motor, o que sinceramente acho difícil, mas o problema é o tempo para a entrega do carro, até 30 dias.

Estou super chateado, pois até pouco tempo era o meu sonho esse carro e de 01 mes pra cá se tornou uma bomba.

COBALT LTZ 1.8 AUT - PRETO - 13/13.

[Flavio]

Muito natural ficar até deprimido e P.... da vida.

Pelo menos está na garantia e na CSS e não em uma oficina comum.
Elas já sabem que tem defeito e é grave e tem que resolver.
O chato vai ser a demora.
Seria interessante ligar para o 0800 da GM e perguntar qual o procedimento e aventar a troca do veículo devido a gravidade do problema. Quem sabe um advogado botando pilha não anima uma troca?

se possível, coloque os desdobramentos futuros aqui para acompanharmos porque seu caso é muito importante e pode ajudar outros.

Boa sorte, Flavio.

[SânzioAntonio]

engraçado que a mangueira de reposição que a gm vende no balcão, é uma mangueira bem mais resistente que as usadas na linha de montagem. vai entender.

quanto a perda do desempenho, pode ser o catalisador se esfarelando e entupindo o escape. ou numa hipótese meio improvável, mas não impossível, pode ter pulado dente a correia, e ai. se o mecânico (ops, ops) o trocador de peça da ccs não souber identificar, fica osso resolver. desmontam meio mundo de coisas e trocam uma galaxia e não resolvem.

[Fabio Diniz]

Para o conhecimento de vcs, será necessário a remoção da transmissão e a mesma será enviada para a GM para reparos e ficará mais ou menos uns 40 dias para a solução do caso, solicitei inclusive que o cambio fosse substituido por um novo, mas me informaram que não seria necessário, pelo menos até o diagnóstico do defeito, reitero que o cambio começou a dar trancos durante a troca de marcha inclusive no engate da marcha ré (engatava a ré e o carro não saia e de repente ia de uma vez), o carro começou a engasgar e por último perdeu potência. Diante da demora foi me liberado a locação de um carro durante o período da manutenção. Até agora não tenho do que reclamar da assistencia da CSS e da GM. Segundo a CSS até agora isso não tinha acontecido com o cobalt, por isso foi necessário o envio do cambio para a GM. Então fui premiado....kkkk...só rindo pra não chorar.

[Ferrari77]

Como o SânzioAntonio escreveu, pode ter ocorrido sim na montagem do motor não ter acertado corretamente o ponto da correia dentada, aí mata o carro mesmo.
Digo isso porque quando tirei o meu, veio com um barulho "tec tec" que parecia até tucho, como peguei ele as 18:00h, não tinha mais ninguém na parte da "mechânica" da CSS, chegando em casa fiquei procurando o barulho e descobri que era na capa da correia dentada.
No outro dia pela manhã estava lá, e o "mechânico" me disse que iria ter que abrir o motor para procurar o que era, ainda bem que eu já tinha descoberto onde era o problema, mas deixei ele falar o que ia fazer, somente depois falei o que era, demorou uns 15 dias para vir um peça plástica que a GM usa em quase todos os carros, e na hora de instalar a capa nova fiquei em cima do marreta "mechânico", e não marcavam nada, quando o marreta montou, disse a ele que eu queria virar o motor na mão para ver se não estava pegando as válvulas, e ele admirou e ficou bravo, com certeza ele ia ligar o carro e mandar para 6.500 rpm para ver se tava bom.
Então amigo, comenta do ponto a correia, vê isso certinho.
Abraços.

[Fabio Diniz]

(24/06/2015 21:26)Ferrari77 Escreveu:  Como o SânzioAntonio escreveu, pode ter ocorrido sim na montagem do motor não ter acertado corretamente o ponto da correia dentada, aí mata o carro mesmo.
Digo isso porque quando tirei o meu, veio com um barulho "tec tec" que parecia até tucho, como peguei ele as 18:00h, não tinha mais ninguém na parte da "mechânica" da CSS, chegando em casa fiquei procurando o barulho e descobri que era na capa da correia dentada.
No outro dia pela manhã estava lá, e o "mechânico" me disse que iria ter que abrir o motor para procurar o que era, ainda bem que eu já tinha descoberto onde era o problema, mas deixei ele falar o que ia fazer, somente depois falei o que era, demorou uns 15 dias para vir um peça plástica que a GM usa em quase todos os carros, e na hora de instalar a capa nova fiquei em cima do marreta "mechânico", e não marcavam nada, quando o marreta montou, disse a ele que eu queria virar o motor na mão para ver se não estava pegando as válvulas, e ele admirou e ficou bravo, com certeza ele ia ligar o carro e mandar para 6.500 rpm para ver se tava bom.
Então amigo, comenta do ponto a correia, vê isso certinho.
Abraços.

Verifiquei na CSS e eles realmente não gostam muito de nossa opinião, mas o mecânico foi muito solícito e me falou que seguiu todo o check-list passado em tempo real pela GM, via vídeo conferência, inclusive sobre o ponto da correia.

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(17/06/2015 19:36)Flavio Escreveu:  Muito natural ficar até deprimido e P.... da vida.

Pelo menos está na garantia e na CSS e não em uma oficina comum.
Elas já sabem que tem defeito e é grave e tem que resolver.
O chato vai ser a demora.
Seria interessante ligar para o 0800 da GM e perguntar qual o procedimento e aventar a troca do veículo devido a gravidade do problema. Quem sabe um advogado botando pilha não anima uma troca?

se possível, coloque os desdobramentos futuros aqui para acompanharmos porque seu caso é muito importante e pode ajudar outros.

Boa sorte, Flavio.

Em consulta com um advogado, eles ficam doido pra entrar com processo indenizatório rsrsrsrs, mas fui alertado que enquanto a GM estiver me atendendo e dando suporte, inclusive com carro reserva, mesmo após o período de road service, não terei do que reclamar. Estive também no PROCON e foi me passado a mesma informação, de que eu deverei recorrer a eles se eu não estiver sendo atendido, o que não é o caso. E também sobre a troca do veículo e/ou substituição por um cambio novo, fui informado que eles fazem se for necessário ou quiserem, pois a obrigação da montadora é entregar o carro em condições reais de uso e sem defeito, não importando se é peça retificada ou nova.

[Jorge Anderson]

(15/06/2015 11:51)Fabio Diniz Escreveu:  No dia 05/05 postei a msg em um tópico sobre estouro de mangueira:
"Olá pessoal,

A mangueira do meu estourou ontem, nesse mesmo ponto aí.

Mas olha o que aconteceu apenas nesse fim de semana prolongado: Viajei 230km e deixei o carro desligado desde 6a. feira e só dei a partida no domingo, dei a partida nao, ele nao pegou pq a bateria arriou.
Quando abri o capo pra ver o que aconteceu e fazer a boa e velha chupeta não pegou nem com reza braba, então observei o reservatório de "agua" do radiador e tava como se ela tivesse coalhado (super estranho), mas após a troca da bateria, voltei segui viagem e voltei para minha casa. Na 2a. feira (ontem) uma supresa, estourou a bendita mangueira e desliguei o carro imediatamente, chamei o guincho e levei o carro na CSS. Pra minha maior surpresa constataram que estava entrando oleo do motor no sistema de arrefecimento, resumindo vao abrir o motor e falaram que deixei o carro esquentar (sendo que nao acendeu nenhuma luz indicando o superaquecimento). Ficarei sem o carro por 15 dias, mas ao que tudo indica tudo sera trocado pela garantia, inclusive a bateria (que estufou, muito estranho também). Bem pessoal, meu carro é 2013 e nunca me deixou na mao, excelente carro por sinal, mas acho que ele resolveu tirar o atraso em apenas 01 dia. Abraço."

Pois bem, peguei o carro dia 20/05, tudo ok e coberto pela garantia, inclusive a bateria (que eu achei que não ia cobrir). Acontece que o carro começo a falhar dando aquelas engasgadinhas quando acelera e quando deixa ele descer sem acelerar, tipo dando uns soquinhos. Levei o carro de volta na css e fizeram a famosa limpeza do bico autolimpante, mas o carro continuou com o problema. Então retornei na css e eles tiveram a audácia de falar que era porque eu rodava só no alcool e assim criou uma gosma no bico e que eu deveria abastecer com gasolina aditivada e andar por pelo menos uns 100km pra terminar de limpar, pra mim conversa fiada.
Por fim viajei ontem e o carro tava horrível, parecia um carro 1.0, na subida com o acelerador atolado ele nao passou de 100km, fora que sem chances de ultrapassagem, pois não quis arriscar minha vida e da minha familia.
Segundo a OS da css foi verificado a vela (ok, mas jogaram um anti-ferrugem, sei lá), limpeza de bico, cabo de vela, bomba de combustível, sensor borboleta, filtros e central, mas está tudo perfeito.
Levarei amanha a outra css novamente, mas alguem saberia me dizer o que pode ser???

Conta para gente Fabio, como ficou a solução do seu problema?